More to Read NO MORE BIKE HOOKS - CHANGE THE WAY YOU STORE YOUR BICYCLE TODAY!Steadyrack Sponsor the Solaris Cancer Care Red Sky Ride Why the Pivot Feature makes the Steadyrack so Unique NEXT ARTICLE

सड़क सुरक्षा: दूसरों को सुरक्षित रखने के लिए साइकिल चलाना शुरू करें

18/02/2025

यूके डिपार्टमेंट फॉर ट्रांसपोर्ट के विश्लेषण से घायल होने के जोखिम की तुलना की जाती है जब आप साइकिल चला रहे होते हैं, ड्राइविंग कर रहे होते हैं या पैदल चल रहे होते हैं। मोटरसाइकिल चालकों को मृत्यु का विशेष रूप से उच्च जोखिम होता है, इसके बाद पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों का स्थान होता है। वैन, बस या लॉरी में सवार लोग सबसे सुरक्षित हैं। लेकिन यह केवल आधी कहानी है। हमारे शोध में पाया गया कि जबकि मोटरसाइकिल चालकों को खुद को मारे जाने का उच्च जोखिम होता है, मोटरबाइक भी दूसरों के लिए चौंकाने वाला उच्च जोखिम पैदा करती हैं। प्रति किलोमीटर, मोटरसाइकिल िंग कार ड्राइविंग की तुलना में दोगुने अन्य लोगों को मारता है। इसके अलावा, साइकिल चालकों की मृत्यु का बहुमत - दस में से आठ से अधिक - तब हुआ जब साइकिल चालक को मोटर वाहन ने टक्कर मार दी थी। ज्यादातर मामलों में, यह खुद साइकिल चलाना नहीं है जो मारता है: यह भारी, संचालित वाहनों से टकरा रहा है। हमारे नए शोध से पता चलता है कि विभिन्न प्रकार के वाहनों के कारण अन्य लोगों की कितनी मौतें होती हैं। हमने यह भी जांच की है कि ड्राइविंग या सवारी करने वाले व्यक्ति का लिंग अन्य-पक्ष की मौतों की मात्रा को कैसे प्रभावित करता है।

गायब तस्वीर

हमारा विश्लेषण इंग्लैंड में प्रति अरब वाहन किलोमीटर में अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए मृत्यु की गणना करता है। यह पता चलता है कि किसी विशेष प्रकार के वाहन द्वारा यात्रा की गई राशि के परिणामस्वरूप अन्य लोगों की कितनी मौतें होती हैं। इसमें केवल एक वाहन से जुड़ी दुर्घटनाओं में यात्रियों की मौत शामिल नहीं है। कार द्वारा यात्रा किए गए किलोमीटर के पांचवें हिस्से (18%) से कम पांच मील से कम की यात्रा से आते हैं। कल्पना कीजिए कि हम उन यात्राओं में से लगभग आधे को साइकिल चलाने में स्थानांतरित करने में सक्षम थे। यदि हम वर्तमान में गैर-मोटरवे सड़कों पर कार द्वारा तय की गई दूरी का 9% स्थानांतरित करते हैं, तो यह सालाना 14 बिलियन किमी तक बढ़ जाता है। हमारे आंकड़ों से पता चलता है कि कारों से जुड़े हर साल 619 अन्य-पक्ष की मौतें होती हैं। इसलिए कार किलोमीटर में 9% की गिरावट का मतलब है कि सालाना 56 अन्य पार्टी की मौतें कम हो सकती हैं। औसत कार अधिभोग 1.6 लोग हैं, इसलिए इसका मतलब है कि सालाना 22 बिलियन किमी अधिक साइकिल चलाना। यह वर्तमान के निचले स्तर से पांच गुना वृद्धि है। डच, इंग्लैंड की एक तिहाई आबादी के साथ, 2016 में 15.5 बिलियन साइकिल किलोमीटर की दूरी तय करने में कामयाब रहे। ऊपर गणना की गई दरों के आधार पर, हम उम्मीद करेंगे कि 22 बिलियन किलोमीटर साइकिल से सालाना 27 अन्य पार्टियों की मृत्यु हो जाएगी। कुल मिलाकर, कारों से साइकिल चलाने के लिए इस बदलाव का मतलब हर साल 29 कम अन्य-पक्ष की मौतें होंगी। ड्राइविंग से साइकिल चलाने में बदलाव का समर्थन करने के कई कारण हैं। साइकिल चलाने में पर्याप्त वृद्धि से प्रमुख शारीरिक गतिविधि लाभ होंगे। साइकिल चलाने के उपकरण के प्रभाव, जो शारीरिक गतिविधि से स्वास्थ्य लाभ की गणना करते हैं, सुझाव देते हैं कि साइकिल चलाने में पांच गुना वृद्धि इंग्लैंड में सालाना एक हजार से अधिक समयपूर्व मौतों को रोक सकती है।

लिंग भेद

हमारे विश्लेषण ने पुरुषों और महिलाओं के बीच अंतर को भी देखा। लंबे समय से प्रचलित धारणा के बावजूद कि महिलाएं खराब ड्राइवर हैं, शोध से पता चलता है कि पुरुषों में सड़क सुरक्षा के प्रति अधिक नकारात्मक दृष्टिकोण है। उदाहरण के लिए, वे महिलाओं की तुलना में तेज गति से चलने के प्रति अधिक सहिष्णु हैं। इसलिए कार ड्राइविंग में बढ़ी हुई लैंगिक समानता ने यातायात की चोटों को कम करने में मदद की हो सकती है, हालांकि यह कम शोध किया गया है। हालांकि, पुरुष सबसे खतरनाक वाहनों के प्रभारी रहते हैं। कम से कम 90% वैन या बस चालक पुरुष हैं, जैसा कि 95% से अधिक लॉरी चालक हैं। जबकि एक व्यक्तिगत लॉरी चालक या यात्री अपने बड़े धातु बॉक्स में सुरक्षित हो सकता है, वाहन के बाहर के लोग नहीं हैं। प्रत्येक लॉरी किलोमीटर में प्रत्येक वैन किलोमीटर की तुलना में छह गुना अधिक मौतें होती हैं। हमारे शोध ने अन्य पक्ष की मौतों पर लिंग के प्रभाव की गणना की। छह परिवहन साधनों में से पांच के लिए, पुरुषों ने महिलाओं की तुलना में बहुत अधिक जोखिम पैदा किया। बसों के लिए, पुरुष ड्राइवरों से जुड़े प्रति किमी जोखिम अधिक था, लेकिन अंतर सांख्यिकीय रूप से महत्वपूर्ण नहीं था। डेटा सीमाओं के कारण हम वाणिज्यिक और सार्वजनिक सेवा परिवहन के परिणामों के बारे में आश्वस्त नहीं हो सकते हैं। हालांकि, कार, मोटरसाइकिल और साइकिल जोखिम - जहां डेटा बेहतर है - एक पर्याप्त लिंग अंतर दिखाते हैं, यह सुझाव देते हुए कि यह वास्तविक है, भले ही बड़े वाहनों के लिए इसके आकार के बारे में अनिश्चितता हो।

राहेल एल्ड्रेड, परिवहन में रीडर, वेस्टमिंस्टर विश्वविद्यालय और जेम्स वुडकॉक, प्रिंसिपल रिसर्च एसोसिएट, कैम्ब्रिज विश्वविद्यालय यह लेख क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत वार्तालाप से पुनः प्रकाशित किया गया है। पढ़ें मूल लेख.