संपादक का नोट: अगस्त में, आंतरिक सचिव डेविड बर्नहार्ट ने एक आदेश की घोषणा की जिसमें कहा गया था कि संघीय स्वामित्व वाली भूमि पर सभी ट्रेल्स पर इलेक्ट्रिक साइकिल ों की अनुमति दी जाएगी जहां सामान्य बाइक सवारी कर सकती हैं। इस कदम से कुछ भ्रम और विवाद पैदा हो गया है, क्योंकि राज्य और नगर पालिकाएं आदेश का पालन करने के तरीके को सुलझाती हैं। बाइक उद्योग और राष्ट्रीय उद्यान सेवा के कुछ हिस्सों ने तर्क दिया है कि इस कदम से सार्वजनिक भूमि अधिक लोगों के लिए सुलभ हो जाएगी। अन्य चिंतित हैं कि संघीय ट्रेल्स पर ई-बाइक के आगमन से मोटर चालित वाहनों का व्यापक उपयोग होगा।
1. संघीय भूमि में ट्रेल्स पर ई-बाइक चिंता क्यों पैदा करती है?
उन बाइक वाले लोगों को उन क्षेत्रों में जाने से रोकने के लिए कुछ भी नहीं है जो संवेदनशील हैं। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि उनमें से दो प्रतिशत लोग भी ऐसा करेंगे। लेकिन संसाधनों को नुकसान पहुंचाने और सभी प्रकार की परेशानी में पड़ने के लिए बहुत से लोग नहीं लगते हैं। इसके अलावा, यह स्पष्ट है कि सचिव ने पार्क अधीक्षकों को कुछ विवेक दिया है कि इन बाइकों को कहां अनुमति दी जाए और कहां उन्हें अनुमति न दी जाए। इसलिए नीति में अभी भी बहुत अस्पष्टता है, जो मुझे लगता है कि चिंताजनक है।
2. ई-बाइक सामान्य बाइक की तुलना में अधिक समस्याएं क्यों पैदा करेगी?
क्योंकि वे बहुत तेज़ हैं, आप नियमित बाइक पर किसी की तुलना में बहुत आसानी से टक्कर ले सकते हैं। यह लोगों को परेशान करने वाला है क्योंकि यह इस बात के खिलाफ है कि इनमें से कुछ स्थानों को अलग और संरक्षित क्यों किया गया था। पार्क इकाई में स्पष्ट रूप से ई-बाइक के लिए एक जगह है। लेकिन ऐसी जगहें हैं, शायद, जहां उन्हें अनुमति नहीं दी जानी चाहिए क्योंकि अन्य लोग अनुभवों के लिए राष्ट्रीय उद्यानों में जाते हैं जिनमें 20 मील प्रति घंटे की रफ्तार से बाइक पर घूमना शामिल नहीं है।
3. इस तर्क के बारे में क्या है कि ई-बाइक की अनुमति देने से इन पार्कों को अधिक लोगों के लिए सुलभ बनाता है?
आपके पास निश्चित रूप से ऐसे उदाहरण हो सकते हैं जहां ई-बाइक वाले लोग किसी को गैर-जंगल देश में थोड़ा सा जाने की अनुमति दे सकते हैं। अब, इसके लिए एजेंसियों को विभिन्न प्रकार के ट्रेल्स बनाने की आवश्यकता हो सकती है। और यह हमेशा एक लागत है, और एक आगंतुक सुरक्षा मुद्दा है। यह सार्वजनिक भूमि है, और कुछ उपयोग में कुछ भी गलत नहीं है। हालांकि, सवाल यह है कि यह कहां उचित है और कहां अनुचित है? मुझे लगता है कि हम सभी को एक-दूसरे के साथ बस यही संवाद करना चाहिए।
4. आपको क्या लगता है कि सार्वजनिक भूमि पर इन बाइक को विनियमित करने का सबसे अच्छा तरीका क्या है?
मुझे लगता है कि हमें धीरे-धीरे आगे बढ़ना चाहिए। आइए हमारी एजेंसियों को प्रयोग करने दें। वे थोड़ी देर के लिए एक क्षेत्र में ई-बाइक की अनुमति देने की कोशिश कर सकते हैं यह देखने के लिए कि क्या होता है। ऐसी जगहें होनी चाहिए जहां वे निषिद्ध हों। लेकिन हमें ऐसा करके सीखना चाहिए और अवलोकन द्वारा अधिक प्रभावी नीति विकसित करनी चाहिए। फिर, एजेंसियों के पास यह तय करने का विवेक है कि यहां क्या करना है। लेकिन कुछ नीतियों से यह स्पष्ट नहीं है कि उन्हें राज्य और स्थानीय नियमों का कितनी बारीकी से पालन करना चाहिए और संघीय भूमि पर अपनी नीतियों और प्रक्रियाओं का पालन करना चाहिए। और उनकी नीतियां पहले आनी चाहिए, मैं तर्क दूंगा। इसलिए मैं उनसे आग्रह करता हूं कि वे धीमी गति से चलें और सीखना शुरू करें कि ये बाइक कहां स्वीकार्य हैं, और समस्याएं पैदा नहीं करती हैं, और ऐसी जगहें जहां उन्हें अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। एंड्रस पर्यावरण और सार्वजनिक भूमि के लिए संपन्न चेयर और विश्वविद्यालय के प्रतिष्ठित प्रोफेसर,
बोइस स्टेट यूनिवर्सिटी यह लेख क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत वार्तालाप से पुनः प्रकाशित किया गया है। पढ़ें
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