समस्या डॉकलेस शेयर बाइक नहीं है। यह बाइक पार्किंग की कमी है।
यह एक स्थानीय सरकारी धारणा है कि ऑस्ट्रेलियाई शहर के निवासी केवल तीन चीजों की परवाह करते हैं - दर, कचरा और पार्किंग। वे कम दरें चाहते हैं, जितना चाहें उतना कचरा बाहर निकालने की स्वतंत्रता, और सुविधाजनक मुफ्त कार पार्किंग। डॉकलेस शेयर बाइक के आगमन ने पार्किंग के प्रति इन दृष्टिकोणों को स्थापित किया और टकराव के मार्ग पर कचरा पैदा किया।
डॉकलेस बाइक शेयरिंग को जल्दी से एक जटिल शहरी परिवहन समस्या के एक साफ समाधान के रूप में गले लगा लिया गया और फिर परिदृश्य पर एक ब्लाइट के रूप में जल्दी से निंदा की गई। अपने डॉक किए गए प्रतियोगी पर इसका मुख्य लाभ ऑस्ट्रेलियाई बाजार में इसकी प्रमुख कमजोरी बन गया।
हमारी चल रही शोध परियोजना ऑस्ट्रेलिया में साइकिल चलाने के भविष्य को देखती है। डॉकलेस बाइक हमारे शहरों में साइकिल चलाने के तरीके की सबसे प्रमुख हालिया पुन: कल्पना है। हमारा शोध इंगित करता है कि संस्कृति बुनियादी ढांचे के रूप में समस्या नहीं है - अर्थात्, बाइक पार्किंग की कमी।
* पे-फॉर-एक्सेस पार्केटर स्टेशन या निजी पार्किंग शामिल नहीं है।
**लाइट रेल नेटवर्क में कई पार्किंग हूप के साथ छह 'बाइक शेड' हैंप्रत्येक शहर में परिचय के समय समाचार रिपोर्टों के आधार पर संख्याएं और सड़क के बीच के अनुमान जहां अनुमानित संख्या पूरी नहीं हो सकती है।
साइकिल चलाने की दरों का अनुमान समस्याग्रस्त हो सकता है क्योंकि इन्हें निर्धारित करने के लिए कोई मानक या राष्ट्रीय स्तर पर लागू विधि नहीं है, और साइकिल चलाना परिवहन, सार्वजनिक स्वास्थ्य और खेल / मनोरंजन जैसे पोर्टफोलियो के बीच एक साझा चिंता का विषय है।
एक साल में कौन जाना
सिंगापुर की कंपनी ओबाइक ने जून 2017 में ऑस्ट्रेलिया में पहला कमर्शियल डॉकलेस बाइक वेंचर लॉन्च किया था। मोबाइक, रेड्डी गो और ओफो ने जल्द ही इसका अनुसरण किया। 30 मिनट के लिए $ 2- $ 2.50 पर, बाइक ने शहरों के भीतर छोटी यात्राओं के लिए कार्बन-आधारित परिवहन के लिए एक किफायती विकल्प की पेशकश की।
फिर भी, जुलाई 2018 तक, ओबाइक, ओफो और रेड्डीगो ने ऑस्ट्रेलिया की सड़कों पर 10,000 से अधिक बाइक रखने के बाद, घोषणा की थी कि वे जा रहे हैं। बढ़ी हुई शहर की गतिशीलता का सपना अवांछित बाइक के चमकदार ढेर तक कम हो गया था।
फिलहाल ऐसा लगता है कि प्रयोग विफल रहा। स्पष्ट कारण, शायद ही कभी उल्लेख किया गया है, ऑस्ट्रेलियाई शहरों में बाइक पार्किंग की कमी है। डॉकलेस बाइक डिस्पोजेबल और मूल्यवान के बीच अधर में मौजूद हैं, जो उन्हें दुरुपयोग और परित्याग के लिए एक लक्ष्य बनाता है।
डॉकलेस बाइक का मुख्य आकर्षण सुविधा है - उन्हें कहीं भी छोड़ा जा सकता है। हालांकि, यह गैर-उपयोगकर्ताओं के लिए परेशान करने वाला हो सकता है जो पार्क की गई बाइक को कचरे के रूप में देखते हैं, न कि सस्ते परिवहन का स्थायी रिजर्व। वे पार्कों में, दुकान की खिड़कियों के सामने, सामने के बगीचों में, बाड़ से लटकते हुए और भवन के प्रवेश द्वार ों में छोड़ी गई बाइक को एक अत्यधिक व्यवस्थित स्थान के अवांछित अव्यवस्था के रूप में देखते हैं।
सिडनी और मेलबर्न में पार्किंग स्थानों की तुलना में अधिक डॉकलेस साइकिलें पेश की गईं। लेकिन दोनों शहरों में परिषदों ने दिशानिर्देश पेश किए जो ऑपरेटरों को बाइक पार्किंग और प्लेसमेंट के लिए जिम्मेदार बनाते हैं, जिससे उन्हें समाधान प्रदान करने के लिए नगरपालिका अधिकारियों और सार्वजनिक भूमिधारकों के साथ संपर्क करने की आवश्यकता होती है।
2017 के अंत में, छह सिडनी परिषदों ने डॉकलेस बाइक पर दिशानिर्देश पेश किए। अन्य न्यायालयों ने इसका अनुसरण किया। विक्टोरिया में पर्यावरण संरक्षण प्राधिकरण (ईपीए) ने नियमों को पेश किया जिसके कारण ओबाइक मेलबर्न से वापस ले लिया गया।
परिवहन प्राधिकरण के बजाय ईपीए ने डॉकलेस बाइक के बारे में नियम बनाए, जो उनकी स्थिति के बारे में बहुत कुछ कहता है। कई ऑस्ट्रेलियाई लोगों की नजर में बाइक पहले बकवास है और दूसरी बार परिवहन है।
बुनियादी ढांचे की विफलता
दोनों शहरों में सुरक्षित बाइक पार्किंग प्रदान की जाती है, आमतौर पर सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क के आसपास। हालांकि, सिडनी में 100 से कम व्यक्तिगत सुरक्षित स्थान हैं जबकि ग्रेटर मेलबर्न में लगभग 70 सुरक्षित "पार्कइटर" साइटें हैं।
इन सुविधाओं के लिए उपयोगकर्ताओं को एक बांड का भुगतान करने की आवश्यकता होती है - पार्केटर के लिए $ 50 - इसलिए बड़े पैमाने पर जनता के बजाय एक विशेष प्रकार के साइकिल कम्यूटर की सेवा करें। सिडनी के मुख्य ट्रेन स्टेशनों, सेंट्रल और रेडफर्न के बीच 100 से कम सार्वजनिक साइकिल स्थान हैं। इन स्टेशनों के चारों ओर बाड़ और रेलिंग से बंधी बाइक देखना आम बात है।
डॉकलेस बाइक पार्किंग समाधान खोजने में विफलता ऑपरेटरों के भोलेपन को दर्शाती है। यह यह भी इंगित करता है कि यदि सिडनी और मेलबर्न चमत्कारिक रूप से अपने मोड-शेयर लक्ष्यों को प्राप्त करते हैं, तो उनके बुनियादी ढांचे की क्षमता की विफलताओं को दर्दनाक रूप से स्पष्ट किया जाएगा।
यदि डॉकलेस बाइक विफल हो गई क्योंकि वे हमेशा "जगह से बाहर का मामला" थे, जैसा कि मैरी डगलस ने प्रसिद्ध रूप से कहा था, तो डॉकलेस बाइक के लिए जगह प्रदान करने के लिए कौन जिम्मेदार है? दोष काफी हद तक उपयोगकर्ताओं पर रखा गया है, जिन्हें गैर-जिम्मेदार माना जाता है। इस प्रकार, यह एक सामाजिक समस्या होनी चाहिए।
लेकिन ऑस्ट्रेलियाई शहर पर्याप्त बाइक पार्किंग प्रदान नहीं करते हैं। सिडनी शहर का कहना है कि इसमें 2,500 स्थान हैं, लेकिन ये 25 वर्ग किलोमीटर में फैले हुए हैं (आंतरिक शहर कोपेनहेगन 8.8 वर्ग किलोमीटर है)।
हमारे शहरों ने डॉकलेस बाइक उद्यमों के लिए आधार तैयार करने के लिए बहुत कम काम किया। पहली नज़र में ऐसा लग सकता है कि बाइक कंपनियों को अपनी बाइक के लिए पार्किंग स्पेस प्रदान करना चाहिए। उस तर्क से कार किराए पर लेने वाली कंपनियों को अपनी कारों के लिए पार्किंग स्थान प्रदान करना चाहिए।
परिषद कारों के लिए पार्किंग स्थान प्रदान करती है, भले ही उनका मालिक कौन हो, तो डॉकलेस बाइक के लिए क्यों नहीं?
निवेश के साथ सक्रिय परिवहन लक्ष्यों को वापस करें
ऑस्ट्रेलिया के सभी प्रमुख शहरों का उद्देश्य सक्रिय परिवहन जैसे साइकिल चलाना और चलना बढ़ाना है। बाइक पार्किंग को उस लक्ष्य को प्राप्त करने की आवश्यक लागत के रूप में देखा जाना चाहिए।
परिषदों ने एक बार सार्वजनिक समस्या के सस्ते निजी समाधान के रूप में डॉकलेस बाइक का स्वागत किया था। फिर भी वे अब शहर में कम कारों के अत्यधिक वांछनीय समाधान को बढ़ावा देने के बजाय बाइक पार्किंग की अवांछित समस्या को रोकने के लिए नियम बनाते हैं।
ट्रांसपोर्ट कैनबरा के सक्रिय यात्रा कार्यालय ने नए दिशानिर्देशों के साथ शहर के पहले डॉकलेस बाइक शेयर कार्यक्रम के परीक्षण की घोषणा की। सूची में पहला आइटम बाइक पार्किंग है। दिशानिर्देशों में एक सहयोगी प्रतिक्रिया पर जोर दिया गया है ताकि "एसीटी सरकार को उचित स्थानों को निर्धारित करने और चिह्नित करने में सक्षम बनाया जा सके जहां डॉकलेस शेयर बाइक पार्क की जा सकती हैं"।
इन दिशानिर्देशों के पीछे यह चिंता है कि डॉकलेस बाइक केवल परिवहन के सुविधाजनक रूप बनने और कचरे के असुविधाजनक रूप बनने से दूर हैं। एक व्यवस्थित सड़कों को बनाए रखने के लिए सस्ते, गैर-कार्बन-आधारित सार्वजनिक परिवहन पर स्पष्ट प्राथमिकता है। डॉकलेस बाइक को सुविधाजनक परिवहन के रूप में अपग्रेड करने के बजाय कूड़े के रूप में शामिल किया जाना चाहिए।
जैसा कि हमने पहले तर्क दिया है, ऑस्ट्रेलिया का बाइक बुनियादी ढांचा बाइक यात्राओं में सबसे छोटी वृद्धि का भी सामना नहीं करेगा। बाइक के बुनियादी ढांचे पर नीति मांग-संचालित के रूप में तैयार की गई है, लेकिन बुनियादी ढांचा पहले से ही अभिभूत है।
कारों की जगह बाइक में एक कदम बदलाव देखने का एकमात्र तरीका यह है कि बाइक के बुनियादी ढांचे में निवेश बहुत बढ़ जाता है।
सिडनी शहर का लक्ष्य शहर में सभी यात्राओं का 10% साइकिल द्वारा किया जाना है। 2013 की संख्या में यह एक दिन में 1.6 मिलियन यात्राओं के बराबर है। मेलबर्न शहर का लक्ष्य 8% या 68,305 सप्ताह के साइकिल यात्राएं हैं। इसमें केवल 2,700 साइकिल पार्किंग हूप हैं।
इन दोनों शहरों में, साइकिल द्वारा पहले से की गई यात्राएं पार्किंग स्थानों से बहुत अधिक हैं। उनकी सक्रिय परिवहन महत्वाकांक्षाओं के बावजूद, दूरदर्शिता की कमी के माध्यम से ऑस्ट्रेलियाई शहरों ने अपने साइकिल बुनियादी ढांचे की विफलताओं को उजागर किया है।
इस विफलता की कीमत क्या है? हर दिन सैकड़ों अनावश्यक कार यात्राएं जो आसानी से बाइक से की जा सकती थीं यदि पर्याप्त पार्किंग और लॉकर उपलब्ध थे।
ग्लेन फुलर, एसोसिएट प्रोफेसर संचार और मीडिया, कैनबरा विश्वविद्यालय; गॉर्डन वेट, भूगोल के प्रोफेसर, वोलोंगोंग विश्वविद्यालय; इयान बुकानन, सांस्कृतिक अध्ययन के प्रोफेसर, वोलोंगोंग विश्वविद्यालय, और निकोलस ओज़ोलिन्स, पीएचडी उम्मीदवार, कानून, मानविकी और कला संकाय, वोलोंगोंग विश्वविद्यालय
यह लेख कहाँ से पुनः प्रकाशित किया गया है? बातचीत एक क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत। मूल लेख पढ़ें।
ग्लेन फुलर, एसोसिएट प्रोफेसर संचार और मीडिया, कैनबरा विश्वविद्यालय; गॉर्डन वेट, भूगोल के प्रोफेसर, वोलोंगोंग विश्वविद्यालय; इयान बुकानन, सांस्कृतिक अध्ययन के प्रोफेसर, वोलोंगोंग विश्वविद्यालय, और निकोलस ओज़ोलिन्स, पीएचडी उम्मीदवार, कानून, मानविकी और कला संकाय, वोलोंगोंग विश्वविद्यालय
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