सुरक्षित, कुशल स्व-ड्राइविंग कारें चलने योग्य, रहने योग्य समुदायों को अवरुद्ध कर सकती हैं
लगभग एक दशक पहले, मैं एक बाइक लेन में साइकिल चला रहा था जब एक कार ने मुझे पीछे से टक्कर मार दी। सौभाग्य से, मुझे केवल कुछ पसलियों में चोट लगी और कुछ सड़क पर दाने हुए। लेकिन तब से, जब मैं अपनी बाइक के पीछे एक कार को आते हुए सुनता हूं तो मुझे अपनी धड़कन बढ़ जाती है।
जैसे-जैसे सेल्फ-ड्राइविंग कारें बाहर निकलती हैं, उन्हें पहले से ही मुझे - और लाखों अमेरिकी साइकिल चालकों, पैदल चलने वालों और वाहन यात्रियों को सुरक्षित बनाने के रूप में देखा जा रहा है।
एक ड्राइवर और एक साइकिल चालक के रूप में, मैंने शुरू में स्व-ड्राइविंग कारों के विचार का स्वागत किया जो आस-पास के लोगों का पता लगा सकते थे और उन्हें मारने के लिए प्रोग्राम नहीं किया जा सकता था, जिससे सड़कें सभी के लिए सुरक्षित हो जाती थीं। स्वायत्त वाहन भी सड़कों का अधिक कुशलता से उपयोग करने और हमारे समुदायों में पार्किंग की आवश्यकता को कम करने के लिए आकर्षक तरीके प्रदान करते थे। लोग निश्चित रूप से इस बारे में बात कर रहे हैं कि कैसे स्व-ड्राइविंग कारें अधिक टिकाऊ, रहने योग्य, चलने योग्य और द्विगुणित समुदायों के निर्माण में मदद कर सकती हैं।
लेकिन एक शहरी योजनाकार और परिवहन विद्वान के रूप में, जो मेरे क्षेत्र के अधिकांश लोगों की तरह, चालक रहित कारों के आसपास चर्चा पर पूरा ध्यान दिया है, मुझे समझ में आया है कि स्वायत्त वाहन लोगों पर केंद्रित समुदायों के निर्माण के आधुनिक शहरी नियोजन लक्ष्यों के पूरक नहीं होंगे। वास्तव में, मुझे लगता है कि वे पारस्परिक रूप से अनन्य हैं: हमारे पास सुरक्षित, कुशल, चालक रहित कारों की दुनिया हो सकती है, या हमारे पास एक ऐसी दुनिया हो सकती है जहां लोग उच्च गुणवत्ता वाले, मानव-स्केल समुदायों में चल सकते हैं, बाइक चला सकते हैं और पारगमन कर सकते हैं।
इंसानों के व्यवहार में बदलाव
इन दिनों, हर जगह मानव-चालित कारों के साथ, मैं अपने सवारी मार्गों और व्यवहार को सावधानी से चुनता हूं: मैं जब भी संभव हो कम गति वाले यातायात, कम यातायात वाली सड़कों, बफर बाइक लेन या ऑफ-स्ट्रीट बाइक पथों पर सवारी करना पसंद करता हूं, भले ही इसका मतलब मेरे रास्ते से काफी दूर जाना हो। ऐसा इसलिए है क्योंकि मुझे डर है कि एक मानव चालक - त्रुटि, अज्ञानता, असावधानी या यहां तक कि दुर्भावना के माध्यम से - कठिन सड़कों पर मेरे साथ क्या कर सकता है।
लेकिन एक काल्पनिक भविष्य में जिसमें सभी कारें स्वायत्त हैं, शायद मैं अलग-अलग विकल्प बनाऊंगा? जब तक मुझे विश्वास है कि स्व-ड्राइविंग कारें कम से कम मेरी बाइक पर मुझे मारने से बचने की कोशिश करेंगी, तब तक मैं अपने गंतव्य के लिए सबसे सीधा मार्ग लूंगा, उन सड़कों पर जिन्हें मैं आज सवारी करने के लिए बहुत खतरनाक मानता हूं। मुझे ड्राइवरों के बारे में चिंता करने की आवश्यकता नहीं होगी क्योंकि तकनीक मेरी रक्षा करेगी।
चालक रहित कारें खेल के मैदान को समतल कर देंगी: मैं आखिरकार गटर के बजाय एक लेन में सवारी करने में सक्षम हो जाऊंगा - और अन्य सवारों या वाहनों के साथ दौड़ने या बाहर निकलने के बजाय अपने लिए आरामदायक गति से पैडल मार ूंगा। मैं पार्क की तरह सवारी करने के लिए कहीं सुरक्षित ड्राइविंग के बजाय सड़कों पर अपने बच्चों के साथ सवारी भी देख सकता हूं (बेशक, यह अभी भी मान रहा है कि चालक रहित कारें अंततः साइकिल चालकों को मारने से बचने का तरीका समझ लेंगी)।
बाइकर्स और जीवंत समुदायों में रुचि रखने वाले लोगों के लिए, यह बहुत अच्छा लगता है। मुझे यकीन है कि मैं एकमात्र साइकिल चालक नहीं हूं जो इन विकल्पों को बनाता है। लेकिन यह वास्तव में एक समस्या बन जाती है।
आम लोगों की त्रासदी
मिडवेस्टर्न कॉलेज टाउन में जिसे मैं घर कहता हूं, अनुमान है कि लगभग 4,000 लोग बाइक से यात्रा करते हैं। यह कई लोगों की तरह नहीं लग सकता है, लेकिन ट्रैफिक बैकअप पर विचार करें जिसके परिणामस्वरूप कुछ सौ साइकिल चालक भी भीड़ के समय बाहर जाते हैं और मेरे शहर की आधा दर्जन धमनी सड़कों पर इत्मीनान से सवारी करते हैं।
प्रौद्योगिकी आशावादी सुझाव दे सकते हैं कि चालक रहित कारें साइकिल चालकों को अधिक सुरक्षित और कुशलता से पारित करने में सक्षम होंगी। उन्हें अन्य सड़कों का उपयोग करने के लिए भी निर्देशित किया जा सकता है जो कम जाम हैं, हालांकि यह अपने जोखिम ों को वहन करता है।
लेकिन क्या होता है अगर यह एक सुंदर वसंत दोपहर है और उन सभी 4,000 बाइक यात्रियों की सवारी कर रहे हैं, इसके अलावा कुछ हजार बच्चे और किशोर मेरी स्थानीय सड़कों पर दौड़ रहे हैं, सवारी कर रहे हैं या स्केटिंग कर रहे हैं? कुछ लोग सड़क पर आगे-पीछे चलकर या यहां तक कि खड़े होकर और मैसेज करके यातायात के प्रवाह को बाधित करने की कोशिश कर सकते हैं, यह विश्वास करते हुए कि कारें उन्हें टक्कर नहीं मारेंगी। यह देखना आसान है कि कितनी अच्छी चालक रहित कारें लोगों को उन पहले की भयानक सड़कों का आनंद लेने में सक्षम बनाती हैं, लेकिन यह भी दर्शाता है कि लोगों के लिए सुरक्षा और कारों के लिए दक्षता एक ही समय में नहीं हो सकती है।
लोग बनाम कार
ऐसी स्थिति की कल्पना करना मुश्किल नहीं है जहां चालक रहित कारें कहीं भी कुशलता से नहीं पहुंच सकती हैं - देर रात या सुबह को छोड़कर। यह एक ऐसी समस्या है जिस पर नीति विद्वानों को काम करने में मज़ा आता है, लोगों और प्रौद्योगिकी को बेहतर तरीके से जोड़ने के तरीकों को इंजीनियर करने की कोशिश करना।
एक प्रस्तावित समाधान सड़कों के विभिन्न क्षेत्रों पर कारों और साइकिलों को रखेगा, या कुछ सड़कों को "केवल स्वायत्त" मार्गों में बदल देगा। लेकिन मैं बड़े पैमाने पर सड़क निर्माण परियोजनाओं को शुरू करने के तर्क पर सवाल उठाता हूं जब कई शहर आज अपनी मौजूदा सड़कों के बुनियादी रखरखाव को वहन करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।
एक विकल्प बस नए नियम बनाने के लिए हो सकता है कि लोगों को स्वायत्त वाहनों के आसपास कैसे व्यवहार करना चाहिए। इसी तरह के नियम पहले से ही मौजूद हैं: अधिकांश फ्रीवे पर बाइक की अनुमति नहीं है, और अमेरिका के अधिकांश हिस्सों में जयवॉकिंग अवैध है।
कारों के बजाय लोगों को विनियमित करना नई सड़कों को डिजाइन और निर्माण करने से सस्ता होगा। यह हर संभावित खतरे से बचने के लिए चालक रहित कारों को सिखाने की कुछ तकनीकी समस्याओं के आसपास काम करने में भी मदद करेगा - या यहां तक कि पहले स्थान पर साइकिल को पहचानना सीखना।
हालांकि, लोगों को यह बताना कि वे सड़कों पर क्या कर सकते हैं और क्या नहीं कर सकते हैं, एक महत्वपूर्ण समस्या उठाता है। जीवंत समुदायों में, सड़कें सार्वजनिक संपत्ति हैं, जिनका उपयोग हर कोई परिवहन के लिए कर सकता है, निश्चित रूप से - लेकिन वाणिज्य, नागरिक प्रवचन और यहां तक कि सविनय अवज्ञा के लिए भी। हालांकि, अधिकांश यू.एस. ने स्पष्ट रूप से निर्णय लिया है कि सड़कें मुख्य रूप से कारों को एक स्थान से दूसरे स्थान पर जल्दी से ले जाने के लिए हैं।
ग्रामीण क्षेत्रों में ड्राइवरलेस कारों के लिए या इंटरसिटी यात्रा के लिए एक तर्क हो सकता है, लेकिन शहरों में, अगर चालक रहित कारें केवल मानव-चालित वाहनों को प्रतिस्थापित करती हैं, तो समुदाय बहुत अधिक नहीं बदलेंगे, या वे और भी अधिक कार-निर्भर हो सकते हैं। यदि लोग अन्य सभी कारकों पर सड़क सुरक्षा को प्राथमिकता देना चुनते हैं, तो यह बदल जाएगा कि लोग सड़कों, फुटपाथों और अन्य सार्वजनिक तरीकों का उपयोग कैसे करते हैं। लेकिन तब स्वायत्त वाहन कभी भी विशेष रूप से कुशल या सुविधाजनक नहीं होंगे।
डैनियल पियाटकोव्स्की, सामुदायिक और क्षेत्रीय योजना के सहायक प्रोफेसर, नेब्रास्का-लिंकन विश्वविद्यालय। यह लेख क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत वार्तालाप से पुनः प्रकाशित किया गया है। मूल लेख पढ़ें।
डैनियल पियाटकोव्स्की, सामुदायिक और क्षेत्रीय योजना के सहायक प्रोफेसर, नेब्रास्का-लिंकन विश्वविद्यालय। यह लेख क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत वार्तालाप से पुनः प्रकाशित किया गया है। मूल लेख पढ़ें।
