बाइक शेयर कार्यक्रम बढ़ रहे हैं, फिर भी लिंग अंतर बना हुआ है

यह कोई रहस्य नहीं है कि उत्तरी अमेरिकी शहरों में साइकिल चलाने में एक महत्वपूर्ण लिंग अंतर है। अमेरिकन कम्युनिटी सर्वे के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका में काम करने के लिए नियमित रूप से साइकिल चलाने वाले यात्रियों में एक-तिहाई (28 प्रतिशत) से भी कम महिलाएं हैं। सुरक्षित बाइक बुनियादी ढांचे की कमी, देखभाल करने वाली जिम्मेदारियां और सड़क उत्पीड़न कुछ बाधाएं हैं जो अक्सर उद्धृत की जाती हैं कि महिलाएं पुरुषों की तरह साइकिल क्यों नहीं चला रही हैं।

बाइक शेयरिंग का परिचय

बाइक शेयर कार्यक्रम उन्हें पूरे शहर में किराए पर उपलब्ध कराकर बाइक तक पहुंच बढ़ाते हैं। जब बाइक शेयरिंग ने पहली बार शुरुआत की, तो उम्मीद थी कि यह डब्ल्यूएचओ साइकिल में लिंग अंतर को कम करने में मदद करेगा। महिलाओं को पुरुषों की तुलना में बाइक तक पहुंच होने की संभावना कम है, इसलिए यह मानना उचित है कि शहर के आसपास बाइक तक पहुंच में वृद्धि से लाभ हो सकता है। कुछ शोधकर्ताओं ने यह भी सुझाव दिया कि बाइक शेयर साइकिल चलाने की छवि को सामान्य बनाने में मदद कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, लंदन, इंग्लैंड में, बाइक-शेयर उपयोगकर्ता ओं को अपनी व्यक्तिगत बाइक पर साइकिल चालकों की तुलना में रोजमर्रा के कपड़े (बनाम विशेष खेल कपड़े) पहनने की अधिक संभावना थी, शायद इस धारणा को कम करते हुए कि साइकिल चलाना केवल स्पोर्टी लोगों के लिए है। यह विश्वास करने का अच्छा कारण था कि बाइक साझा करना सही दिशा में एक कदम हो सकता है। बाइक शेयर सदस्यों के शुरुआती सर्वेक्षणों से पता चला है कि महिलाओं ने सदस्य आधार का अपेक्षाकृत उच्च अनुपात बनाया। वाशिंगटन, डीसी में 2013 के एक अध्ययन में बताया गया है कि बाइक शेयर के 45 प्रतिशत सदस्य महिलाएं थीं - इस क्षेत्र में महिलाओं के लिए समग्र साइकिल िंग भागीदारी दर से अधिक, जो 35 प्रतिशत अनुमानित थी। हालांकि, बाइक शेयर प्रोग्राम का सदस्य होने का मतलब यह नहीं है कि आप इसका उपयोग करेंगे। कई बाइक शेयर कार्यक्रमों ने अपने सार्वजनिक रूप से उपलब्ध यात्रा डेटा में बुनियादी जनसांख्यिकी को शामिल किया है। इस डेटा की जांच करने से हमारे शोध समूह को बाइक शेयर पर की गई यात्राओं में लिंग विभाजन की मात्रा निर्धारित करने की अनुमति मिली, और यह आकलन किया गया कि क्या अंतर वास्तव में कम हो रहा है। हम साइमन फ्रेजर विश्वविद्यालय से बाहर आधारित स्वास्थ्य और परिवहन शोधकर्ता हैं। हमारे अध्ययन में, हमने अमेरिका में तीन सबसे बड़े सार्वजनिक बाइक शेयर कार्यक्रमों के लिए 2014 से 2018 तक 77 मिलियन बाइक शेयर यात्राओं का विश्लेषण किया: ब्लूबाइक (बोस्टन), सिटी बाइक (न्यूयॉर्क शहर) और डिवी बाइक (शिकागो)।

लिंग भेद को कम करना

हमारे विश्लेषण से पता चला है कि महिलाओं ने कुल मिलाकर बाइक शेयर ट्रिप करने वाले केवल एक चौथाई लोगों को बनाया। और हमारे आश्चर्य के लिए, तीन कार्यक्रमों में या साल-दर-साल लिंग अंतर में बहुत कम भिन्नता थी। सिटी बाइक के कार्यक्रम में पुरुषों और महिलाओं द्वारा समान उपयोग की दिशा में कुछ आंदोलन हुआ, जिसमें महिलाओं द्वारा की गई यात्राओं का अनुपात 2014 में 23 प्रतिशत से बढ़कर 2018 में 26 प्रतिशत हो गया। अन्य दो कार्यक्रमों के लिए, महिलाओं द्वारा की गई यात्राओं का अनुपात सभी वर्षों में लगभग 25 प्रतिशत था।

उम्र के हिसाब से बाइक शेयर ट्रिप पर करीब से नजर डालने से पता चला कि पुराने बाइक-शेयर उपयोगकर्ताओं के लिए लिंग अंतर आम तौर पर व्यापक है। 35 वर्ष से कम आयु के उपयोगकर्ताओं द्वारा की गई यात्राओं में महिलाओं की संख्या 27 प्रतिशत से अधिक थी, लेकिन 65 वर्ष और उससे अधिक उम्र के उपयोगकर्ताओं के लिए 20 प्रतिशत से भी कम। यह सबसे पुराने आयु वर्ग में ब्लूबाइक के उपयोगकर्ताओं के लिए सबसे उल्लेखनीय था, जहां महिलाओं ने सभी यात्राओं का सिर्फ 10 प्रतिशत किया। इससे भी अधिक चिंताजनक यह है कि बाइक शेयर उपयोग में लिंग अंतर कुल मिलाकर साइकिल यात्रा में लिंग अंतर से भी व्यापक हो सकता है। इन कार्यक्रमों में 28 से 31 प्रतिशत यात्री महिलाएं शामिल हैं, जो नियमित रूप से काम पर जाने के लिए साइकिल चलाती हैं, लेकिन फिर, बाइक साझा यात्राओं का केवल एक-चौथाई हिस्सा है।

शेष बाधाएं

There are many possible explanations. First and foremost: in general, barriers to women cycling, such as safety concerns from riding in traffic, also apply to decisions to use bike share. An analysis of Citi Bike stations showed there were areas where women were much less likely to start trips. Stations in the busy parts of Manhattan were predominantly used by men, whereas women were more likely to use stations in the quieter residential neighbourhoods in Brooklyn. Stations with less use by women may be areas where cities might consider building safer cycling infrastructure. Another potential reason for the gender gap is that women are more likely to trip-chain, that is to make multiple stops in a single outing. On average, women still have more household responsibilities, picking up kids from school or getting groceries on the way home from work. And bike share programs are not generally set up to travel with children or groceries. Needless to say, bike sharing programs, on their own, clearly aren’t the solution to solving the cycling gender gap in North American cities. Multiple factors need to change if we want to get more women cycling, including high-quality bike infrastructure and the ability to travel by bike easily and safely with children. < पढ़ने के लिए धन्यवाद! हम आपको एक जानकारीपूर्ण ईमेल में हर दिन वार्तालाप की कहानियां भेज सकते हैं। आज ही साइन अप करें. > केट होसफोर्ड, पीएचडी उम्मीदवार, स्वास्थ्य विज्ञान संकाय, साइमन फ्रेजर विश्वविद्यालय; मेघन विंटर्स, एसोसिएट प्रोफेसर, स्वास्थ्य विज्ञान संकाय, साइमन फ्रेजर विश्वविद्यालय, और स्टेफ़नी सेर्सली, पीएचडी उम्मीदवार, साइमन फ्रेजर विश्वविद्यालय यह लेख क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत वार्तालाप से पुनः प्रकाशित किया गया है। पढ़ें मूल लेख.