यहां शोधकर्ताओं ने क्या पाया है

एनरिका पापा, वेस्टमिंस्टर विश्वविद्यालय लक्जमबर्ग हाल ही में सभी सार्वजनिक परिवहन को मुफ्त करने वाला दुनिया का पहला देश बन गया है। 1 मार्च 2020 तक, पूरे देश में सभी बसों, ट्रेनों और ट्राम को बिना किराया दिए बोर्ड किया जा सकता है - निवासियों और पर्यटकों दोनों के लिए मुफ्त सार्वजनिक परिवहन स्थापित करने वाला अब तक का सबसे बड़ा क्षेत्र। हालांकि, मुफ्त सार्वजनिक परिवहन एक नया विचार नहीं है। शहर और कस्बे 1960 से इसके साथ प्रयोग कर रहे हैं - लक्समबर्ग केवल इसे राष्ट्रव्यापी रूप से शुरू करने वाले पहले देश का खिताब हासिल करता है। आज, दुनिया भर के कम से कम 98 शहरों और कस्बों में मुफ्त सार्वजनिक परिवहन के कुछ रूप हैं। कुछ क्षेत्रों में, केवल निवासी इसका उपयोग कर सकते हैं, या कुछ समूह, जैसे कि वरिष्ठ नागरिक। यह अक्सर लोगों को अपनी कारों का कम उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए पेश किया जाता है - शहरों में भीड़ को कम करना और वायु प्रदूषण और कार्बन उत्सर्जन को कम करना। लेकिन क्या यह काम करता है?

सवारी करने के लिए कोई टिकट नहीं

अर्थशास्त्री तर्क देते हैं कि मुक्त सार्वजनिक परिवहन तर्कहीन और अलाभकारी है क्योंकि यह "बेकार गतिशीलता" उत्पन्न करता है। इसका मतलब यह है कि लोग अधिक आसानी से आगे बढ़ना पसंद करेंगे क्योंकि यह मुफ़्त है, परिवहन ऑपरेटरों की लागत और स्थानीय अधिकारियों के लिए सब्सिडी बढ़ रही है, जबकि अंततः सार्वजनिक परिवहन से उत्सर्जन बढ़ रहा है। शायद यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि मुफ्त सार्वजनिक परिवहन शुरू करने से इसका उपयोग करने वाले लोगों की संख्या बढ़ जाती है। हर जगह मजबूत यात्री वृद्धि की सूचना दी गई है, मुफ्त सार्वजनिक परिवहन पेश किया गया है, और प्रभाव कई वर्षों के बाद अधिक स्पष्ट हैं। शोध में यह भी पाया गया है कि जब किराया हटाया जाता है, तो केवल कुछ ही लोग जो पहले कार से यात्रा करते थे, स्विच करते हैं। इससे आकर्षित नए यात्री कार चालकों के बजाय पैदल यात्री और साइकिल चालक होते हैं। अधिकांश शहरों से जहां मुफ्त सार्वजनिक परिवहन शुरू किया गया है, तस्वीर यह है कि बढ़ी हुई यात्री संख्या उन लोगों से आती है जो पैदल चल सकते हैं, साइकिल चला सकते हैं या अन्यथा यात्रा नहीं कर सकते हैं। एस्टोनिया की राजधानी तेलिन में किराए को समाप्त करने के तीन साल बाद, बस यात्रियों की संख्या 55% से बढ़कर 63% हो गई, जबकि कार यात्रा में केवल थोड़ी कमी आई (31% से 28% तक), साथ में चलने (12% से 7% तक)। साइकिल चलाना (1%) और अन्य (1%) समान रहे।

ब्रुसेल्स में कॉस्मोपोलिस सेंटर के विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि कार यातायात के स्तर पर मुफ्त सार्वजनिक परिवहन के प्रभाव मामूली हैं, यह तर्क देते हुए कि स्वयं मुक्त सार्वजनिक परिवहन कार के उपयोग और यातायात को कम नहीं कर सकता है, या वायु गुणवत्ता में सुधार नहीं कर सकता है।

तो क्या कर सकते हैं? खैर, शोधकर्ताओं ने पाया कि मोटर चालकों का व्यवहार और उनके द्वारा चुना गया परिवहन मोड सार्वजनिक परिवहन किराए पर बहुत कम निर्भर करता है। शिफ्ट को इंजीनियर करने के लिए मुफ्त सार्वजनिक परिवहन पर निर्भर होने के बजाय, ड्राइव करने के लिए चुनने वाले लोगों की संख्या को कम करने का एक अधिक प्रभावी तरीका कार के उपयोग को विनियमित करना हो सकता है। पार्किंग की लागत में वृद्धि, भीड़ चार्जिंग, या ईंधन करों में वृद्धि सभी को कार की मांग को कम करने के लिए मुफ्त किराए के साथ जोड़ा जा सकता है। बसों और ट्राम का उपयोग करने के लिए लोगों को लुभाने में किराया उन्मूलन कितना सफल है, यह सेवा की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। स्वच्छ और अधिक विश्वसनीय सार्वजनिक परिवहन इन योजनाओं के लिए एक शर्त होनी चाहिए यदि बसों और ट्राम को कार के साथ प्रतिस्पर्धा करनी है, और इसे व्यापक निवेश योजना का हिस्सा बनाने से परिवहन की स्थिरता पर बड़ा प्रभाव पड़ सकता है। किराया उन्मूलन उन शहरों में कार के वैध विकल्प के रूप में सार्वजनिक परिवहन को दृश्यमान बनाने में मदद कर सकता है जहां कई निवासी पुराने कम निवेश के कारण समय के साथ इसके बारे में भूल गए होंगे। मुफ्त सार्वजनिक परिवहन अपने दम पर परिवहन को टिकाऊ बनाने के लिए प्रभावी नहीं हो सकता है, लेकिन इसके बहुत सारे अन्य लाभ हो सकते हैं जो इसे सार्थक बनाते हैं। यह एक प्रगतिशील सामाजिक नीति हो सकती है, जो विभिन्न समूहों के लिए सार्वजनिक परिवहन तक पहुंच की गारंटी और सुधार कर सकती है जो अन्यथा चारों ओर जाने के लिए संघर्ष कर सकते हैं। एनरिका पापा, परिवहन योजना में वरिष्ठ व्याख्याता, वेस्टमिंस्टर विश्वविद्यालय यह लेख क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत वार्तालाप से पुनः प्रकाशित किया गया है। पढ़ें मूल लेख.