नीदरलैंड के पास लोगों की तुलना में अधिक बाइक हैं। यह सच है।
17 मिलियन डच निवासी हैं, जिनकी कुल बाइक आबादी 23 मिलियन है।
1973 में, मध्य पूर्व में तेल संकट के बाद, डच सरकार ने ऑटो से दूरी बना ली और साइकिल िंग बुनियादी ढांचे में निवेश करना शुरू कर दिया।
2018 में कटौती और डच सरकार ने आगे साइकिल िंग बुनियादी ढांचे में $US 390 मीटर का निवेश किया है, जिसमें शामिल हैं; नई बाइक पार्किंग सुविधाएं, भंडारण सुविधाएं और साइकिल मार्गों की सतह में सुधार।
स्पष्ट स्वास्थ्य और जलवायु लाभों के अलावा, ऑटो से संबंधित दुर्घटनाओं और मौतों में भी कमी आई है।
और अब, डच सरकार स्थानीय निवासियों को साइकिल से यात्रा करने और आवागमन करने के लिए भुगतान कर रही है।
उनका लक्ष्य अगले वर्ष में बाइक यात्रियों, परिवार, दोस्तों से मिलने और काम पर आने जाने की संख्या में 200,000 की वृद्धि करना है।
डच इंफ्रास्ट्रक्चर और जल प्रबंधन मंत्रालय के अनुसार, स्थानीय साइकिल चालकों को वर्तमान में कर क्रेडिट के रूप में यूएस $ 0.22 प्रति किलोमीटर प्राप्त होता है।
वर्तमान में नियोक्ताओं द्वारा समर्थित नहीं होने के बावजूद, 11 नियोक्ता हैं जिन्होंने अपने कर्मचारियों के लिए बाइक के वित्तपोषण के लिए प्रतिबद्ध किया है।
सरकार बाइक पर यात्रा करने वाले कर्मचारियों के लिए बेहतर सुविधाओं की पेशकश करके नियोक्ताओं से उनके साथ काम करने का आग्रह करना जारी रखेगी।
अपने साइकिल िंग फ्रीवे के साथ, नीदरलैंड कुछ देशों में से एक है जो परिवहन के व्यवहार्य तरीके के रूप में साइकिल चलाने पर गंभीरता से विचार करता है और समर्थन करता है।
ऐसा नहीं है कि उनके पास अन्य बाइक के अनुकूल स्थलों की तरह पूरे साल सुंदर, गर्म, धूप वाला मौसम होता है।
चार मौसम हैं, बर्फ, ठंडे तापमान और बर्फ से भरे हुए हैं जो डच ों को काम पर आने और जाने के दौरान साइकिल चलाते समय संघर्ष करना पड़ता है, आदि।
बाकी दुनिया के लिए साइकिल चलाना को परिवहन के व्यवहार्य ओड के रूप में गंभीरता से विचार करने के लिए क्या करना होगा?
क्या प्रत्येक सरकार को वास्तव में यात्रियों को भुगतान करके अपनी कारों से बाहर निकलने और बाइक पर सवार होने के लिए लुभाना पड़ता है?
