हमारी नाजुक सड़क और रेल प्रणाली को मजबूत करने के लिए हमें एक 'माइक्रो-मोबिलिटी' नेटवर्क जोड़ने की आवश्यकता है।

हम सभी भावना को जानते हैं। आपदा आने पर आप एक महत्वपूर्ण नियुक्ति के रास्ते पर हैं। परिवहन मैट्रिक्स में एक गड़बड़ आपको एक ऐसी ट्रेन की प्रतीक्षा करने के लिए छोड़ देती है जो कभी नहीं आती है, या बम्पर-टू-बम्पर ट्रैफ़िक में समय पर अपने गंतव्य तक पहुंचने की बहुत कम संभावना होती है। यदि आप मेरे जैसे हैं, तो आपको आश्चर्य हो सकता है: हमारी परिवहन प्रणाली इतनी नाजुक क्यों है, और हम उन्हें और अधिक लचीला कैसे बना सकते हैं? इसका जवाब उस बुनियादी ढांचे में निहित हो सकता है जो हम सूक्ष्म-गतिशीलता की उभरती प्रवृत्ति के लिए प्रदान करते हैं - ऐसे उपकरण जो छोटे, हल्के और आमतौर पर विद्युत संचालित होते हैं। माइक्रो-मोबिलिटी नेटवर्क में अधिक निवेश हमारी वर्तमान परिवहन प्रणाली की विश्वसनीयता में सुधार कर सकता है, जो यात्रा के लिए सड़क और रेल में दो मुख्य नेटवर्क प्रदान करता है जो चलने योग्य नहीं हैं। यह माइक्रो-मोबिलिटी नेटवर्क हमारे शहरों में खंडित साइकिल नेटवर्क में काफी सुधार करके विकसित किया जा सकता है। यह समझने के लिए कि यह हमारी समग्र परिवहन प्रणाली में कैसे सुधार कर सकता है, हमें पहले यह देखना चाहिए कि परिवहन परियोजनाओं को कैसे वित्त पोषित किया जाता है और इस प्रक्रिया में विविधीकरण और अतिरेक कैसे कमियों को पूरा कर सकते हैं।

सर्वश्रेष्ठ परिवहन परियोजनाओं का चयन करें

यह तय करते समय कि किन परियोजनाओं का निर्माण करना है, परिवहन एजेंसियां लाभ-लागत अनुपात (बीसीआर) का उपयोग करके परियोजनाओं को रैंक करती हैं। यह संख्या अनुमानित लागत से विभाजित एक परियोजना के अनुमानित लाभ है। दुर्भाग्य से, लाभ-लागत अनुपात का अक्सर राजनीतिक उद्देश्यों के अनुरूप दुरुपयोग किया जाता है। वे कम से कम तीन कारणों से स्वाभाविक रूप से त्रुटिपूर्ण और अनिश्चित हैं:

1. मॉडलिंग अक्सर भविष्य के ट्रैफ़िक वॉल्यूम की गलत गणना करती है।
2. लागत और लाभ के डॉलर मूल्य का अनुमान लगाने के लिए गलत मान्यताओं का उपयोग किया जाता है।

विविधीकरण के माध्यम से निवेश जोखिम को कम करना

वित्तीय क्षेत्र में, अनिश्चितता केवल प्रबंधित करने के लिए एक जोखिम है। यह विविधीकरण के साथ किया जा सकता है, जो विभिन्न परिसंपत्तियों को एक पोर्टफोलियो में बांधकर प्राप्त किया जाता है। उदाहरण के लिए, विभिन्न उद्योगों से शेयरों को बंडल करने से जोखिम कम हो जाता है कि ये "विविध" निवेश एक ही समय में सभी नुकसान उठाएंगे। इसी तरह, विभिन्न प्रकार के परिवहन साधनों में निवेश करना विविधीकरण का एक रूप है। यह हमारी परिवहन प्रणालियों को अर्थव्यवस्था, जलवायु, प्रौद्योगिकी, ऊर्जा आदि में दीर्घकालिक परिवर्तनों के लिए अधिक लचीला बनाता है। उदाहरण के लिए, एक परिवहन प्रणाली जो कार यात्रा के विकल्प प्रदान करती है, ईंधन की कीमत या उत्सर्जन की लागत में वृद्धि के लिए लचीला है। परिवहन विविधीकरण निवेश जोखिम को कम करता है, इसलिए हमें अपने परिवहन निवेश पर अधिक स्थिर रिटर्न मिलने की संभावना है। लेकिन अकेले विविधीकरण एक यातायात दुर्घटना को मोटरवे को अवरुद्ध करने या रेलवे लाइन को बंद करने वाले बिजली आउटेज को रोकने से नहीं रोकता है। उन समस्याओं से निपटने के लिए, हमें उन दृष्टिकोणों पर विचार करना चाहिए जो प्रौद्योगिकी क्षेत्र दशकों से घटक विफलताओं का प्रबंधन करने के लिए उपयोग कर रहा है। यह 99.9% उपलब्धता के साथ सेवाएं प्रदान कर सकता है। यह परिवहन नेटवर्क के लिए काफी उपलब्धि होगी!

अतिरेक का उपयोग करके घटक विफलता का प्रबंधन करना

प्रौद्योगिकी क्षेत्र यह सुनिश्चित करने के लिए अतिरेक का उपयोग करता है कि सिस्टम का एक हिस्सा विफल होने पर भी सेवा को बनाए रखा जाए। आईटी प्रबंधक स्थानीय और क्लाउड बैकअप रखते हैं ताकि कार्यालय के जमीन पर जलने पर भी डेटा पुनर्प्राप्त किया जा सके। विमान डिजाइनर कई उड़ान नियंत्रण प्रणाली स्थापित करते हैं ताकि एक ही प्रणाली की विफलता दुर्घटना का कारण न बने। परिवहन क्षेत्र में, अतिरेक तब प्राप्त होता है जब एक ही यात्रा करने के लिए कई साधनों का उपयोग किया जा सकता है। जबकि प्रौद्योगिकी क्षेत्र डुप्लिकेट सिस्टम के माध्यम से अतिरेक प्रदान कर सकता है, एक डुप्लिकेट ट्रेन लाइन प्रदान करना "बस यदि" पहला विफल हो जाता है तो बस बहुत महंगा है। इसके बजाय, हम लोगों को स्थानांतरित करने के लिए ट्रेन नेटवर्क पर भरोसा करते हैं जब सड़क दुर्घटना यातायात को रोकती है और हम ट्रेन लाइन बंद होने पर लोगों को स्थानांतरित करने के लिए सड़क नेटवर्क पर भरोसा करते हैं। दुर्भाग्य से, ऑस्ट्रेलियाई परिवहन नेटवर्क पर्याप्त क्षमता या विकल्प प्रदान नहीं करते हैं जब एक मोड अपंग हो जाता है। अनुमानित परिणाम एक नाजुक परिवहन प्रणाली है जिसमें अनियोजित लेकिन पूरी तरह से अप्रत्याशित दोष नहीं हैं जो लगातार देरी का कारण बनते हैं।

माइक्रो-मोबिलिटी सॉल्यूशंस का दोहन

गतिशीलता समाधान की एक नई लहर क्षितिज पर है। कई को "माइक्रो-मोबिलिटी" के रूप में वर्णित किया गया है: इलेक्ट्रिक स्कूटर, इलेक्ट्रिक साइकिल और स्वचालित डिलीवरी पॉड्स इस विवरण को फिट करते हैं, जैसा कि पारंपरिक साइकिल करते हैं। ये उपकरण भीड़-भाड़ वाले शहरों में छोटी यात्राओं के लिए एकदम सही हैं। उनका उपयोग व्यक्तिगत गतिशीलता और सूक्ष्म माल ढुलाई (जैसे छोटे पैकेज और टेकअवे फूड) के लिए किया जाता है। ये उपकरण पैदल चलने वालों की तुलना में तेजी से यात्रा करते हैं, इसलिए फुटपाथ पर अवांछित हो सकते हैं। हालांकि, वे मोटर वाहनों की तुलना में धीमे हैं, इसलिए रोडवेज पर अवांछित हो सकते हैं। और चूंकि माइक्रो-मोबिलिटी उपकरणों का उपयोग करने वाले लोग टकराव से सुरक्षित नहीं होते हैं, इसलिए वे अक्सर मोटर वाहन यातायात के साथ मिश्रण करने के लिए अनिच्छुक होते हैं। माइक्रो-मोबिलिटी उपकरणों के लिए तार्किक स्थान एक नेटवर्क पर है जो असुरक्षित मनुष्यों के लिए लगभग 10-30 किमी / घंटा की यात्रा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। दूसरे शब्दों में, साइकिल नेटवर्क।

साइकिल (या "माइक्रो-मोबिलिटी") नेटवर्क के लाभ

साइकिल के बुनियादी ढांचे में निवेश के लिए सबूत मजबूत हैं। इसमें मोटापा, उत्सर्जन और यातायात की भीड़ सहित बड़ी चुनौतियों से निपटने के लाभ हैं। यह लेख तीन अतिरिक्त लाभों पर प्रकाश डालता है जो पारंपरिक लाभ-लागत अनुपात विश्लेषण में शामिल नहीं हैं:

1. साइकिल नेटवर्क प्रदान करने से परिवहन विविधीकरण बढ़ता है और इसलिए निवेश जोखिम कम हो जाता है।
2. एक साइकिल नेटवर्क परिवहन प्रणाली को कार्यशील रखने के लिए अतिरेक प्रदान करता है जब अन्य नेटवर्क विफल हो जाते हैं।
3. साइकिल नेटवर्क उभरते सूक्ष्म-गतिशीलता बाजार का समर्थन करते हैं।

हालांकि, ऑस्ट्रेलिया में साइकिल नेटवर्क में निवेश दशकों से बहुत कम रहा है। उदाहरण के लिए, 2015-16 में, सड़कों में $ 25.1 बिलियन और रेल में $ 8.7 बिलियन का निवेश किया गया था। लेकिन साइकिल नेटवर्क पर केवल $ 121.8 मिलियन खर्च किए गए थे - परिवहन बुनियादी ढांचे के खर्च का सिर्फ 0.36%, या प्रति व्यक्ति $ 5.27।

ऑस्ट्रेलियाई शहरों में साइकिल नेटवर्क इसलिए खंडित और अपूर्ण हैं, जैसा कि सिडनी के नक्शे में नीचे देखा गया है। एक कार्यशील साइकिल नेटवर्क के बिना, समग्र परिवहन प्रणाली निवेश जोखिम और नेटवर्क विफलता के लिए अतिसंवेदनशील है। हम भी पीछे रह जाएंगे क्योंकि सूक्ष्म-गतिशीलता विकल्प बढ़ते हैं और हमारी परिवहन प्रणाली उद्देश्य के लिए कम से कम फिट हो जाती है। तो चलो स्कूटर, डिलीवरी पॉड्स, साइकिल और अधिक के लिए फिट एक व्यापक साइकिल नेटवर्क का निर्माण करें, और चलो इसे त्वरित स्मार्ट करें। टोनी अर्नोल्ड, पीएचडी उम्मीदवार, सिडनी विश्वविद्यालय यह लेख क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत वार्तालाप से पुनः प्रकाशित किया गया है। पढ़ें मूल लेख.