एशिया का कोपेनहेगन बनने की राह पर क्योटो

जलवायु वैज्ञानिकों की चेतावनी की पृष्ठभूमि में कि हमारे पास विनाशकारी जलवायु परिवर्तन से बचने के लिए कार्बन उत्सर्जन में कटौती करने के लिए 12 साल हैं, क्योटो एक वैकल्पिक, टिकाऊ भविष्य की तलाश कर रहा है। जापानी शहर कारों पर भारी निर्भरता से दूर जा रहा है और सार्वजनिक परिवहन, साइकिल चलाने और पैदल चलने की ओर बढ़ रहा है। पहले से ही, शहर में तीन-चौथाई से अधिक व्यक्तिगत यात्राएं कार द्वारा नहीं की जाती हैं। 2010 के वॉकेबल क्योटो घोषणा के साथ, शहर का उद्देश्य कार-प्रभुत्व वाले समाज होने से रोकना था। क्योटो में 94 परियोजनाओं की एक महत्वाकांक्षी सूची है जो चलने की क्षमता को बढ़ावा देती है। नगरपालिका सरकार के आंकड़ों के अनुसार, अब तक के परिणाम प्रभावशाली हैं। सार्वजनिक परिवहन का उपयोग काफी बढ़ गया है। शहर में प्रवेश करने वाले कार यातायात में साल-दर-साल गिरावट आ रही है, जैसा कि कार पार्किंग का उपयोग है। 2011 में 21% की तुलना में शहर में केवल 9.3% पर्यटक कार से थे। इसके परिणामस्वरूप, 2015 में परिवहन से उत्सर्जन 1990 के स्तर से 20% कम था।

क्योटो नगरपालिका सरकार द्वारा 1,000 नागरिकों का व्यक्तिगत यात्राओं के लिए उनके परिवहन के साधन पर सर्वेक्षण। क्योटो नगरपालिका सरकार, लेखक ने प्रदान किया

साइकिल चलाने के लिए बनाया गया शहर

क्योटो इस पर सुधार करने के लिए दृढ़ है। अगला लक्ष्य साइकिल िंग के अवसरों को बढ़ाना है। शहर को देखने के लिए साइकिल चलाना सबसे अच्छा तरीका है। चाहे आप निवासी हों या पर्यटक, साइकिल चलाना क्योटो की सुंदरता को अनलॉक करने और इसकी विरासत स्थलों का अनुभव करने का रहस्य है। एक वर्ष में 50 मिलियन पर्यटकों की बढ़ती संख्या एक बाइक किराए पर लेने का विकल्प चुन रही है। क्योटो एक ग्रिड संरचना के साथ एक कॉम्पैक्ट, सपाट शहर है। इससे साइकिल चलाना और नेविगेट करना आसान हो जाता है। क्योटो को बाइक द्वारा पता लगाने के लिए दस सर्वश्रेष्ठ शहरों में से एक के रूप में वर्णित किया गया है। साइकिल द्वारा शहर को नेविगेट करना सुविधाजनक और कुशल दोनों है। साइकिल गतिशीलता प्रदान करती है जो जनसांख्यिकी की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए सुलभ है, स्कूली बच्चों से लेकर माता-पिता तक अपने बच्चों के साथ बोर्ड पर 65 से अधिक लोगों के साथ स्थानीय दुकानों की एक छोटी यात्रा करते हैं।

जून 2018 में जापान की पहली साझा साइकिल योजनाओं में से एक, पिप्पा, क्योटो में 22 स्थानों में 100 बाइक के साथ पॉप अप हुआ। साल के अंत तक 50 स्थानों पर 500 बाइक्स तक बढ़ाने की योजना है। साझा इलेक्ट्रिक साइकिल ों के प्रस्ताव बाइक द्वारा शहर को नेविगेट करने में सक्षम उपयोगकर्ताओं की विविधता को व्यापक बनाएंगे।

गतिशीलता नीति नवाचार

जबकि हम दोनों ने क्योटो के चारों ओर बड़े पैमाने पर साइकिल चलाई है और कई चमत्कारों और खुशियों की सराहना की है, हम क्योटो में रहने वाले नियमित लोगों के लिए गतिशीलता के अनुभव से मोहित हैं। यही कारण है कि हम मार्च 2015 की नई क्योटो सिटी साइकिल योजना से प्रभावित हैं, जिसने 2010 की योजना को बदल दिया। यह नई योजना विभिन्न क्षेत्रों में स्वस्थ के रूप में साइकिल चलाने को बढ़ावा देने की पहचान करती है - समाज, अर्थव्यवस्था और शहर की स्थिरता के लिए। क्योटो में साइकिल चलाने के रुझान आशावाद का कारण प्रदान करते हैं। अब इसमें लगभग 45 किमी आधिकारिक साइकिलमार्ग हैं। जबकि कोपेनहेगन जैसे यूरोपीय साइक्लिंग शहरों (जिसमें 416 किमी साइकिलवे का दावा है) जितना बड़ा नहीं है, क्योटो का नेटवर्क एक एशियाई शहर के लिए अपेक्षाकृत बड़ा है। 2001 के बाद से साइकिल ों की ऑन-स्ट्रीट बिक्री में 27 गुना की गिरावट आई है। इसी अवधि में साइकिल पार्किंग स्पेस में 65% की वृद्धि हुई है। हर तीन में से दो क्योटोइट्स के पास साइकिल है, जबकि हर तीन में से एक के पास कार है। कार का स्वामित्व साल-दर-साल गिर रहा है। जापान के लगभग किसी भी अन्य शहर की तुलना में क्योटो में अधिक बच्चे साइकिल से स्कूल जाते हैं (केवल ओसाका अधिक है)। 20 से 34 वर्ष की आयु के लोगों के साथ-साथ 65 से 69 वर्ष की आयु के लोगों के लिए साइकिल चलाना बढ़ रहा है।

साइकिल चालकों और ड्राइवरों को शिक्षित करने की आवश्यकता

क्योटो के सतत गतिशीलता लक्ष्यों को प्राप्त करने के रास्ते में कुछ बाधाएं अभी भी खड़ी हैं। सबसे पहले, केवल 33% साइकिल चालक सड़क पर साइकिल चलाते हैं। हर कोई फुटपाथ का उपयोग करता है, जिसका अर्थ है कि न तो पैदल यात्री और न ही साइकिल चालक सुरक्षित महसूस करते हैं। दूसरा, जापान भर में साइकिल चालक नियमों का पालन नहीं करने के लिए कुख्यात हैं। वे सिग्नल की अनदेखी करते हैं, यातायात के विपरीत दिशा में सवारी करते हैं, संगीत सुनते हैं या साइकिल चलाते समय अपने फोन का उपयोग करते हैं, पीछे एक यात्री के साथ साइकिल चलाते हैं, बारिश में छाता लेकर साइकिल चलाते हैं, हेलमेट नहीं पहनते हैं और शायद ही कभी रात में रोशनी के साथ साइकिल चलाते हैं। दूसरे शब्दों में, जापानी साइकिल चालकों को कभी-कभी लापरवाह माना जाता है। यह बताता है कि क्योटो की एक तिहाई साइकिल चालन नीतियां साइकिल चालकों के शिष्टाचार में सुधार पर ध्यान केंद्रित क्यों करती हैं। यह भी बताता है कि नगरपालिका ने अप्रैल 2018 से अनिवार्य साइकिल बीमा योजना क्यों शुरू की। यह कुछ ऐसा है जिसे अन्य शहर कॉपी कर सकते हैं। क्योटो साइकिल योजना सड़क के निशान के साथ-साथ सड़क शिष्टाचार पर कार चालकों और साइकिल चालकों के लिए व्यापक शैक्षिक कार्यक्रमों के साथ साइकिल चालकों की दृश्यता बढ़ाने के उपायों पर केंद्रित है। अच्छी खबर यह है कि 2004 के बाद से शहर में साइकिल चालकों से जुड़ी दुर्घटनाओं की संख्या में 40% की गिरावट आई है और सभी दुर्घटनाओं का 20% प्रतिनिधित्व करती है। यह कोपेनहेगन में हमें जो मिलता है उसके करीब है।

क्योटो और क्या कर सकता है?

सामाजिक डिजाइन और नवाचार पर निरंतर ध्यान केंद्रित करना क्योटो की गतिशीलता चुनौतियों का जवाब है। शहर की आबादी 2010 और 2040 के बीच 13% तक सिकुड़ने का अनुमान है (लगभग 1.28 मिलियन तक पहुंच गई)। इसी समय, 65 से अधिक का अनुपात काफी बढ़ जाएगा। इससे पता चलता है कि निजी कार स्वामित्व में गिरावट जारी रहेगी, अनुमानित 6-10% प्रति वर्ष। साइकिल स्वामित्व दर हर साल 7% या उससे अधिक बढ़ने की संभावना है। इस संदर्भ में, सार्वजनिक परिवहन, साइकिल चलाना और पैदल चलने पर ध्यान केंद्रित करना बहुत समझ में आता है। लेकिन क्योटो अभी भी कार यातायात को कम करने के लिए बहुत कुछ कर सकता है, खासकर शहर के केंद्र में। ब्रिटेन में मैनचेस्टर एक उपयोगी उदाहरण प्रदान करता है। इसने हाल ही में 1,600 किमी साइकिल नेटवर्क में £ 1.5 बिलियन (ए $ 2.7 बिलियन) का निवेश करने की योजना की घोषणा की। क्योटो के लिए अनुसरण करने के लिए एक और मॉडल दुनिया के सबसे साइकिल-अनुकूल शहर - कोपेनहेगन है। आज दुनिया भर के कई शहर "कोपेनहेगनी" की मांग कर रहे हैं। भविष्य में, हम चाहते हैं कि वे एशियाई शहर स्थिरता के लिए सर्वोत्तम अभ्यास के मॉडल के रूप में क्योटो का पालन करने में सक्षम हों। ब्रेंडन एफ.डी. बैरेट, विशेष रूप से नियुक्त प्रोफेसर, सेंटर फॉर द स्टडी ऑफ को* डिजाइन, ओसाका विश्वविद्यालय और लैरिसा हजोर्थ, मोबाइल मीडिया और गेम्स के प्रोफेसर, आरएमआईटी विश्वविद्यालय यह लेख क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत वार्तालाप से पुनः प्रकाशित किया गया है। मूल लेख पढ़ें।