ई-स्कूटर, बाइक और शहरी गतिशीलता: पेरिस की सड़कों से सबक

21 वीं सदी में वैश्विक शहरों के लिए गतिशीलता एक महत्वपूर्ण चुनौती है। जलवायु परिवर्तन के बढ़ते प्रभाव और विशाल जोखिम हर दिन स्पष्ट हो रहे हैं, और शहर अग्रिम पंक्ति में हैं। विश्व स्तर पर, परिवहन सभी ग्रीनहाउस गैसों का 14% उत्पन्न करता है, इसमें से अधिकांश व्यक्तिगत परिवहन के लिए है। अपने कार्बन फुटप्रिंट को कम करने और गतिशीलता विकल्पों को बढ़ाने के लिए, कई शहर बाइक-शेयर सिस्टम में निवेश कर रहे हैं। सबसे बड़े में से एक पेरिस का वेलिब है, जिसमें 14,000 से अधिक साइकिलें हैं। 2007 में लॉन्च किया गया, सिस्टम डॉक के आसपास बनाया गया है - यह वहां है कि ग्राहक बाइक उठाते हैं और छोड़ते हैं, और वे इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए रिचार्जिंग स्टेशन के रूप में भी काम करते हैं। 2017 के बाद से, दुनिया भर के शहरों में डॉकलेस बाइक और इलेक्ट्रिक स्कूटर के बेड़े की पेशकश करने वाले स्टार्ट-अप की मेजबानी की है। अवधारणा सरल थी: उपयोगकर्ताओं ने एक ऐप डाउनलोड किया और भुगतान किया, एक बाइक या स्कूटर पकड़ा, और वे चले गए, जहां भी वे चाहते थे। उद्यम पूंजी के महासागर पर तैरते हुए, फर्मों ने एक कानूनी शून्य का लाभ उठाया और दुनिया भर के बड़े और छोटे शहरों में हजारों साइकिल और स्कूटर वितरित किए।

गंतव्य, प्रकाश का शहर

गतिशीलता स्टार्ट-अप के लिए, पेरिस ने एक अनूठा लक्ष्य पेश किया। इस क्षेत्र की आबादी 12 मिलियन से अधिक है और इसने 2017 में लगभग 40 मिलियन पर्यटकों को आकर्षित किया, जिनमें से प्रत्येक एक संभावित ग्राहक था। बेहतर या बदतर के लिए, शहर के नेतृत्व ने शुरू में फ्री-फ्लोटिंग बाइक और स्कूटर के लिए एक व्यावहारिक दृष्टिकोण अपनाया और परिणाम अनुमानित था: अराजकता।

2019 की गर्मियों में उछाल की ऊंचाई पर, एक दर्जन से अधिक फर्म पेरिस की सड़कों को सभी प्रकार के वाहनों से भर रहे थे। न केवल निवासियों और आगंतुकों के लिए सभी के लिए मुफ्त बुरा था, यह स्वयं स्टार्ट-अप के लिए क्रूर था। विशेष रूप से ई-स्कूटर अपने बेहद छोटे जीवन में लाने की तुलना में कहीं अधिक महंगे साबित हुए और कंपनियों ने अपनी नकदी जला दी। परिणाम उच्च कारोबार था, जिसमें कंपनियां प्रवेश करते ही लगभग बाजार से बाहर निकल गईं। कम से कम छह पेरिस ई-स्कूटर ऑपरेटरों ने "संचालन निलंबित" कर दिया है (पढ़ें, छोड़ दें), और यह गोबी, ओबाइक और ओफो से फ्री-फ्लोटिंग बाइक के प्रस्थान के बाद है। कई विफलताओं और शहर की मांग के बावजूद कि कंपनियां अधिक जिम्मेदारी दिखाती हैं, उद्यम-पूंजी-संचालित आशावाद जारी है। जंप, विंड और डॉन्की रिपब्लिक जैसे नए प्रवेशकर्ता सभी डॉकलेस जिंक्स को हराने की उम्मीद कर रहे हैं, और निश्चित रूप से और अधिक आएंगे। यह पेरिस को एक दिलचस्प केस स्टडी बनाता है, जहां नियामक खामियां और क्रूर पूंजीवाद मिलते हैं, जिसमें शहर की सड़कें युद्ध के मैदान के रूप में होती हैं।

जो आसानी से मिलता है वो आसानी से चला भी जाता है

एक महत्वपूर्ण पहेली यह है कि पेरिस में पहुंचने वाली पहली कंपनियां लगभग इतनी जल्दी क्यों बाहर निकल गईं। क्या उन्हें "फर्स्ट-मूवर लाभ" नहीं होना चाहिए था, जिससे उन्हें दूसरों को दूर रखने की अनुमति मिलती है? दुर्भाग्य से, माइक्रोमोबिलिटी स्पेस में शक्तिशाली आर्थिक वास्तविकताएं थीं, जिन्होंने उनके शासनकाल को संक्षिप्त बना दिया, और यह संभवतः कई नए प्रवेशकों को भी दूर कर देगा।

• प्रवेश के लिए कम बाधाएं: जब नई कंपनियां किसी उद्योग में प्रवेश करती हैं, तो अक्सर ऐसे कारक होते हैं जो मौजूदा ऑपरेटरों की रक्षा करते हैं - उदाहरण के लिए पेटेंट, गहरी जेब या नियम। लेकिन एक ई-मोबिलिटी स्टार्ट-अप को केवल पूंजी, एक वेबसाइट और एक ऐप की आवश्यकता होती है। स्कूटर विदेशों में यथासंभव सस्ते में निर्मित होते हैं, लक्षित शहर में वितरित किए जाते हैं, और वहां से चीजों को आगे बढ़ाने के लिए उपयोगकर्ताओं और फ्रीलांस "जूसर" की टीमों पर निर्भर करता है। ऑपरेटर जहां भी आकर्षक लगते हैं, वहां जा सकते हैं, और यह मौजूदा ऑपरेटरों के लिए बुरी खबर है।
• गैर-मौजूद स्विचिंग लागत: जब ग्राहक स्मार्टफ़ोन के बीच स्थानांतरित होते हैं, तो अक्सर पैसे या समय और प्रयास के मामले में लागत होती है। जब ई-स्कूटर या डॉकलेस बाइक की बात आती है, हालांकि, वे लोगो के अलावा लगभग समान हैं। अनुप्रयोगों और मूल्य निर्धारण के लिए भी यही होता है - यूरोप में, अनलॉकिंग लागत आम तौर पर 1 यूरो ($ 1.14) होती है और प्रति मिनट शुल्क लगभग 0.25 (30 सेंट) होता है। इसलिए ऐप इंस्टॉल करने में बिताए गए समय के अलावा, ग्राहकों के लिए किसी एक ऑपरेटर के प्रति वफादार होने का कोई कारण नहीं है।
• प्रचुर मात्रा में विकल्प: आज अधिकांश शहरी केंद्र अंतिम मील की समस्या को हल करने के लिए विकल्पों का खजाना प्रदान करते हैं। इनमें से पहला बाइक-शेयर सिस्टम है, जो अक्सर शहर-समर्थित होते हैं, जिसमें समर्पित रखरखाव टीमें और डॉक होते हैं जो स्वचालित रूप से इलेक्ट्रिक मॉडल रिचार्ज करते हैं। अन्य विकल्पों में बड़े पैमाने पर परिवहन, टैक्सी, सवारी-साझाकरण सेवाएं, एक व्यक्तिगत बाइक, स्कूटर या होवरबोर्ड शामिल हैं, और सूची आगे बढ़ती है। दरअसल, पेरिस ई-स्कूटर उपयोगकर्ताओं के जून 2019 के एक सर्वेक्षण से पता चला है कि 47% बस चलते अगर कोई उपलब्ध नहीं होता।
• गलत हित: ई-मोबिलिटी ऑपरेटरों को निश्चित बुनियादी ढांचे से असंबद्ध होने का लाभ है, लेकिन यह एक ऐसी स्थिति भी पैदा करता है जहां सवार और "जूसर" वास्तविक सेवा प्रदाता हैं। यह "वितरित एजेंसी" समस्याएं पैदा करता है, जहां इन व्यक्तियों के हित फर्मों के साथ संरेखित नहीं हो सकते हैं - उदाहरण के लिए, उपयोगकर्ता उन स्थानों पर स्कूटर छोड़ सकते हैं जिन्हें वे किराए पर लेने की संभावना नहीं रखते हैं या यहां तक कि उन्हें नष्ट भी कर सकते हैं।

सब के बाद इतना हरा नहीं

इन क्रूर आर्थिक वास्तविकताओं से परे, वर्तमान में डॉकलेस ई-स्कूटर और बाइक के ऑपरेटरों द्वारा उपयोग किया जाने वाला व्यवसाय मॉडल कई नकारात्मक बाह्यताओं को लागू करता है, जो उन लोगों पर लगाए गए मूल्य हैं जो दो पक्षों के बीच लेनदेन में सीधे शामिल नहीं हैं - एक ई-स्कूटर जो उपयोग किए जाने के बाद फैला हुआ है एक सरल उदाहरण है। शहर खुद को आदेश लागू करने, टूटे हुए वाहनों को त्यागने और दुर्घटनाओं, मामूली और कभी-कभी घातक को सुलझाने के साथ फंस जाते हैं। और जबकि ई-स्कूटर को अक्सर परिवहन के "हरे" मोड के रूप में बढ़ावा दिया जाता है, अनुसंधान इंगित करता है कि, एक पूरे के रूप में, डॉकलेस सिस्टम में उच्च पर्यावरणीय लागत होती है। कुछ परिदृश्यों में, उनके प्रति किलोमीटर जीवनकाल कार्बन उत्सर्जन जो मध्यम आकार की गैस संचालित कारों के बराबर हैं। स्कूटर कंपनियां और उपयोगकर्ता इन बाहरी लागतों का भुगतान नहीं करते हैं, लेकिन वे फर्मों की सार्वजनिक छवि को नुकसान पहुंचाते हैं और यह एक ऐसे बाजार की लड़ाई में कोई छोटी बात नहीं है जिसमें प्रतिस्पर्धियों और गैर-मौजूद मार्जिन का खजाना है।

युद्ध के मैदान में कुछ उम्मीदें

यह सब डॉकलेस ई-मोबिलिटी सेवाओं के किसी भी वर्तमान ऑपरेटर के लिए स्थिति को अशुभ बनाता है, और प्रतिस्पर्धी सेवा शुरू करने के इच्छुक किसी भी स्टार्ट-अप के कार्य को काफी जटिल बनाता है। संभावनाओं में से कुछ:

• नए और आदर्श रूप से पेटेंट किए गए नवाचार अंतर कर सकते हैं कि अनिवार्य रूप से विनिमेय सेवाएं क्या हैं और उसके बाद प्रवेश बाधाएं पैदा करती हैं - जैसे, स्पष्ट रूप से बेहतर बैटरी प्रदर्शन या अद्वितीय सुरक्षा सुविधाओं वाले स्कूटर। उदाहरण के लिए, विंड ने हाल ही में स्वैपेबल बैटरी वाले स्कूटर पेश किए जो रिचार्जिंग को गति देते हैं।
• संबंधित सेवाओं का अंतर्संबंध (या दायरे की अर्थव्यवस्थाएं)। उबर ने उसी ऐप के माध्यम से इलेक्ट्रिक बाइक और स्कूटर की पेशकश शुरू की है जो ग्राहकों को कार की सवारी करने या भोजन ऑर्डर करने की अनुमति देता है। एक अर्थ में, पेरिस ने लंबे समय से एक ही ऑल-इन-वन दृष्टिकोण का उपयोग किया है, जो शहर के क्षेत्रीय रेल और मेट्रो को उसी नेविगो कार्ड के माध्यम से वेलिब की बाइक-शेयरिंग सिस्टम से जोड़ता है।
• पूरक साझेदारी। चूना अब Google मानचित्र पर उपलब्ध है, जिससे संभावना बढ़ जाती है कि इसे उन लोगों द्वारा चुना जाएगा जो सर्वोत्तम उपलब्ध मार्गों की तलाश कर रहे हैं।
• लॉक-इन प्रभाव बनाने के लिए मूल्य प्रस्ताव और सेवा वितरण परिवर्तित करें. उदाहरण के लिए, फर्म कॉर्पोरेट ग्राहकों को लक्षित कर सकती हैं या लंबी अवधि के लिए किराए पर ले सकती हैं, जैसा कि बर्ड ने चुनिंदा शहरों में पेश किया है। यह ऑपरेटरों के लिए ग्राहकों को चार्ज करने के लिए जिम्मेदार बनाने का लाभ है और सैद्धांतिक रूप से उन्हें अधिक जिम्मेदारी से व्यवहार करने का कारण बन सकता है।
• अनुबंधों पर बातचीत करें। न्यूयॉर्क और लंदन सहित कई शहरों ने स्कूटर पर प्रभावी रूप से प्रतिबंध लगा दिया है, लेकिन यह एक अवसर भी बनाता है कि एक फर्म आधिकारिक अनुबंध प्राप्त कर सकती है। सैन फ्रांसिस्को में यही हुआ, और जबकि बेड़े के आकार सख्ती से नियंत्रित रहते हैं, ऑपरेटरों के लिए यह बिना किसी झगड़े में व्यवसाय से बाहर निकाले जाने से बेहतर है।

कोई आसान जवाब नहीं

यह अनुमान लगाना मुश्किल है कि ई-गतिशीलता उद्योग कैसे विकसित होगा, लेकिन कम प्रवेश बाधाएं, गैर-मौजूद स्विचिंग लागत, प्रचुर मात्रा में विकल्प, वितरित एजेंसी की समस्याएं और नकारात्मक बाहरीताएं जल्द ही गायब नहीं होंगी। इससे किसी भी एक ऑपरेटर के लिए जगह पर बने रहना बेहद मुश्किल हो जाता है, बाजार पर हावी होना तो दूर की बात है। इससे भी बदतर, क्योंकि प्रवेश के लिए कोई बाधा नहीं है, नई कंपनियां रातोंरात दिखाई दे सकती हैं, उन लोगों के लिए एक ताजा खतरा जो उस बिंदु तक जीवित रहने में कामयाब रहे थे। हालांकि कुछ कंपनियां इनमें से कुछ प्रतिकूल परिस्थितियों का मुकाबला करने की कोशिश कर रही हैं, लेकिन प्रतिकूल परिस्थितियां कठोर हैं और अब तक की कहानी आश्वस्त करने वाली है। तो कौन सा स्टार्ट-अप शहरी गतिशीलता लड़ाई जीतेगा? संभवतः, उपरोक्त में से कोई नहीं। इस पाठ की उत्पत्ति और इसके मुख्य तर्क प्रोफेसर डैन प्रुड'होम (ईएमएलवी बिजनेस स्कूल) के साथ व्यावहारिक बातचीत से प्राप्त हुए। द कन्वर्सेशन फ्रांस के लीटन किल ने उदाहरणों, संसाधनों और तस्वीरों का योगदान दिया, और स्पष्टता के लिए पाठ को संपादित किया।. टियागो रैटिन्हो, उद्यमिता में एसोसिएट प्रोफेसर, आईईएसईजी स्कूल ऑफ मैनेजमेंट यह लेख क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत वार्तालाप से पुनः प्रकाशित किया गया है। पढ़ें मूल लेख.