गतिशीलता प्रौद्योगिकी में अरबों डॉलर आ रहे हैं - क्या परिवहन क्रांति प्रचार पर खरा उतरेगी?

पिछले एक दशक में गतिशीलता प्रौद्योगिकी में विश्व स्तर पर लगभग 200 बिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश किया गया है जो चारों ओर जाने की हमारी क्षमता में सुधार करने का वादा करता है। अकेले पिछले साल 33 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक का निवेश किया गया था। इस क्षेत्र में दिलचस्पी का एक और पैमाना यूनिकॉर्न की संख्या है, जो पिछले दो वर्षों में दोगुनी हो गई है। एक यूनिकॉर्न एक निजी तौर पर आयोजित स्टार्टअप कंपनी है जिसका मूल्य यूएस $ 1 बिलियन या उससे अधिक है। 2018 की शुरुआत में 22 ट्रैवल और मोबिलिटी यूनिकॉर्न थे। पिछले महीने यह संख्या बढ़कर 44 हो गई थी। गतिशीलता क्षेत्र में शीर्ष श्रेणियां हैं: 11 यूनिकॉर्न (25.0%) के साथ राइड हेलिंग; स्वायत्त वाहन, दस (22.7%) के साथ; और माइक्रोमोबिलिटी, तीन (6.8%) के साथ। शेष 20 यूनिकॉर्न यात्रा श्रेणी (होटल, बुकिंग आदि) में हैं। मोबिलिटी टेक्नोलॉजी सिर्फ ऑटोनॉमस व्हीकल्स, राइड हेलिंग और ई-स्कूटर ्स और ई-बाइक्स से कहीं ज्यादा है। इसमें यह भी शामिल है: विद्युतीकरण (इलेक्ट्रिक वाहन, चार्जिंग / बैटरी); बेड़े प्रबंधन और कनेक्टिविटी (कनेक्टिविटी, डेटा प्रबंधन, साइबर सुरक्षा, पार्किंग, बेड़े प्रबंधन); ऑटो कॉमर्स (कार शेयरिंग); परिवहन रसद (माल ढुलाई, अंतिम मील वितरण); और शहरी वायु गतिशीलता।

समाधान का वादा किया, उभरती समस्याएं

गतिशीलता प्रौद्योगिकी में अधिकांश रुचि परिवहन क्षेत्र के बाहर के व्यक्तियों से आ रही है। स्टार्टअप यह दावा करके निवेशकों को आकर्षित कर रहे हैं कि उनकी तकनीक हमारी कई परिवहन समस्याओं को हल करेगी। माइक्रोमोबिलिटी कंपनियों का मानना है कि उनके ई-स्कूटर और ई-बाइक लोगों को अपने घरों या कार्यस्थलों और बस या रेल स्टेशन के बीच जल्दी और आसानी से स्थानांतरित करने में सक्षम बनाकर "पहले मील के अंतिम मील" की समस्या को हल करेंगे। हालांकि यह सिद्धांत रूप में काम कर सकता है, यह सुरक्षित और अलग साइकिल नेटवर्क और लगातार और व्यापक रूप से सुलभ सार्वजनिक परिवहन सेवाओं पर निर्भर करता है। राइड-हेलिंग सेवाएं लोगों को कार रखने की आवश्यकता से राहत दे सकती हैं। लेकिन इस बात के सबूत हैं कि ये सेवाएं यातायात की भीड़ को बढ़ा रही हैं। ऐसा इसलिए है, क्योंकि टैक्सियों के विपरीत, सड़क पर उनके अधिक समय में बिना किसी यात्री के यात्रा करना शामिल है। नेविगेशन टूल (Google मानचित्र, Apple Maps, Waze) अधिकांश अन्य गतिशीलता प्रौद्योगिकियों की तुलना में लंबे समय तक रहे हैं और किसी भी यात्रा के लिए कम से कम भीड़भाड़ वाले मार्ग को ढूंढना आसान बनाते हैं। हालांकि, शोध से पता चलता है कि ये उपकरण इरादा के अनुसार काम नहीं कर रहे हैं। कुछ शहरों में उनके खिलाफ प्रतिक्रिया बढ़ रही है क्योंकि यातायात को मुख्य सड़कों के बजाय पड़ोस की सड़कों पर निर्देशित किया जा रहा है। स्वायत्त वाहनों में कार दुर्घटनाओं से चोटों और मौतों को कम करने का लक्ष्य है। केवल कुछ साल पहले कई साहसिक भविष्यवाणियां की जा रही थीं कि इन स्व-ड्राइविंग वाहनों का अब तक सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, लेकिन ऐसा नहीं हुआ है। स्वायत्त वाहनों के लिए उत्साह ठंडा पड़ गया है। कुछ अब मानते हैं कि हम दशकों तक कई सामाजिक लाभ नहीं देखेंगे। अंतिम गतिशीलता तकनीक क्षेत्र को एक सेवा (एमएएएस) के रूप में गतिशीलता के रूप में जाना जाता है। यह मूल रूप से मौजूदा बुनियादी ढांचे और परिवहन मोड का बेहतर उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक मंच है। एमएएएस एक यात्रा योजनाकार के साथ शुरू होता है जो गतिशीलता सेवाओं की एक श्रृंखला के लिए वन-स्टॉप भुगतान से जुड़ा हुआ है - राइड-हेलिंग, ई-स्कूटर, ई-बाइक, टैक्सी, सार्वजनिक परिवहन, और इसी तरह। एमएएएस मोबिलिटी टेक क्षेत्र में सबसे नया प्रवेश है। इसने आज तक 6.8 बिलियन अमेरिकी डॉलर को आकर्षित किया है, लेकिन 2030 तक 100 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक बढ़ने की उम्मीद है। यह विचार न केवल निजी उद्यमियों के बीच, बल्कि सार्वजनिक क्षेत्र में भी बहुत उत्साह पैदा कर रहा है। यह जानना जल्दबाजी होगी कि क्या यह परिवहन में सुधार करेगा।

3 रुझान निवेश को बढ़ा रहे हैं

तो, उद्यम पूंजीपति आज तक खराब कंपनी प्रदर्शन के बावजूद गतिशीलता प्रौद्योगिकी स्टार्टअप में इतनी रुचि क्यों दिखा रहे हैं? ऐसा प्रतीत होता है कि उनका मानना है कि व्यक्तिगत गतिशीलता तेजी से महत्वपूर्ण हो जाएगी। तीन रुझान इस विश्वास का समर्थन करते हैं। सबसे पहले, शहरी निवासी आसानी से घूमने की क्षमता को महत्व देते हैं। यह एक रहने योग्य शहर के लिए एक महत्वपूर्ण घटक माना जाता है। समस्या यह है कि सार्वजनिक परिवहन अक्सर बहुत अच्छा नहीं होता है, खासकर अमेरिका में और ऑस्ट्रेलिया में बाहरी उपनगरों में। यह सड़कों के सापेक्ष ऐतिहासिक रूप से कम धन के कारण है। भविष्य में अधिक वित्त पोषण और बेहतर सार्वजनिक परिवहन सेवाओं की संभावना अच्छी नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि कई लोग सार्वजनिक परिवहन को कल्याण के रूप में देखते हैं और एक आवश्यक सार्वजनिक सेवा नहीं है। इस प्रकार, यदि शहर अधिक रहने योग्य और प्रतिस्पर्धी बनना चाहते हैं, तो उन्हें अन्य गतिशीलता विकल्पों के लिए सरकार द्वारा वित्त पोषित सार्वजनिक परिवहन से परे देखना चाहिए। दूसरी प्रवृत्ति वाहन स्वामित्व में गिरावट है। 1986 के बाद से प्रति व्यक्ति कार और हल्के ट्रकों की अमेरिकी बिक्री में लगभग 30% की गिरावट आई है। ऑस्ट्रेलिया में, पिछले एक दशक में नई कार की बिक्री अपेक्षाकृत स्थिर रही, लेकिन 2017 के बाद से गिरावट जारी रहने की उम्मीद है। ये रुझान एक वाहन के मालिक होने की लागत के कारण हैं, लेकिन एक बढ़ते दृष्टिकोण के कारण भी कि कार का मालिक होना आवश्यक नहीं हो सकता है। यह हमें तीसरी प्रवृत्ति पर लाता है, जिसमें जनसांख्यिकी और वाहन स्वामित्व के बजाय गतिशीलता सेवाओं तक पहुंच के लिए सहस्राब्दी इच्छा शामिल है। इन सेवाओं की कीमतों में वृद्धि की उम्मीदों के साथ इन रुझानों से पता चलता है कि राइड-हेलिंग और माइक्रोमोबिलिटी कंपनियों के लिए आगे अच्छा समय हो सकता है। इसका मतलब यह भी है कि निकट भविष्य में इन स्टार्टअप के लिए उद्यम पूंजी वित्त पोषण कम नहीं होगा।

परिवहन का भविष्य सरल नहीं है।

परिवहन प्रणाली बहुमुखी है। कोई भी एक ऐप या तकनीक चुनौतियों को हल नहीं करेगी। और, जैसा कि हम खोज रहे हैं, समस्याओं के कुछ कथित समाधान वास्तव में स्थिति को बदतर बना सकते हैं। यदि लक्ष्य लोगों को अपनी कारों से बाहर निकालना है (बेहतर स्वास्थ्य और जीवन की गुणवत्ता और बेहतर वातावरण के लिए), तो इसके लिए एक तकनीक से अधिक की आवश्यकता होगी। बेहतर बुनियादी ढांचे और सार्वजनिक नीतियों (परिवहन की आवश्यकता को कम करने के लिए भूमि उपयोग और परिवहन के बेहतर एकीकरण सहित) की आवश्यकता होगी - भीड़ मूल्य निर्धारण उनमें से एक है। यह कहना नहीं है कि तकनीकी नवाचारों का समाधान के हिस्से के रूप में स्वागत नहीं है, लेकिन वे सिर्फ यही हैं ... समाधान का "हिस्सा"। नील जी सिपे, परिवहन और योजना में सहायक शोधकर्ता, क्वींसलैंड विश्वविद्यालय यह लेख क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत वार्तालाप से पुनः प्रकाशित किया गया है। पढ़ें मूल लेख.